Realistic Tires Update for F12010 by Codemasters

Ya salio un update de gomas para el nuevo ''simulador'' de F1 2010 de Codemasters.

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Como bien la imagen lo muestra, ahora se puede apreciar un desgaste realista de la goma, viendo como se desgrana a medida que pasan las vueltas


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Dovizioso a la japonesa

El italiano Andrea Dovizioso consiguio su primer pole position en el Moto GP nada mas ni nada menos que en el GP de Japon, donde su escuderia es local.
Luego de una fuerte caida de su coequiper Dani Pedrosa, toda la atencion del team fue a parar al piloto italiano.
Cuando parecia que la pole se la disputaban las Yamaha de Lorenzo y Rossi junto con la Ducati de Stoner, aparecio ''Dovi'', -como se lo conoce en el medio- que no estaba en los planes de ninguno, y se llevo la mejor posicion de partida para mañana.
Segundo se coloco el campeon Rossi, 3ero Stoner y 4to Lorenzo, que virtualmente, ya es el campeon de la Moto GP 2010

Volvo regresa al WTCC en 2011

La marca sueca planea volver al mundial de turismos para el proximo año. Luego de un pedido del Polestar Racing, Volvo aprobo la idea a regresar luego de unas temporadas. Sera con el modelo C30 manejado por Robert Dahlgren.
El vinculo se confirmo hasta 2012, por lo que estaran seguro 2 temporadas en la maxima de turismo en el mundo
Volvo fue campeon del ETCC en 1985, el BTCC en 1998 y en la ultima temporada del STCC

La historia del MasterCard Lola en la F1

Despues de varios años de ser proveedor de la IndyCar, en Lola se penso que se podia dar el salto a la maxima, que ya era hora, y asi lo intentaron.
El famoso chasis de IndyCar fue la base del proyecto, asi como otras tecnologias que la empresa proveia para la categoria. Si bien ya habia sido el creador de los chasis para el Team Larrousse, esta seria la primer incursion con equipo propio en la categoria.

En 1995, bajo el mando del escoces Allan McNish, se realizo la primer prueba del prototipo. Ya para 1996, se consiguio el patronicio de la tarjeta multinacional MasterCard. El proyecto inicial hablaba de un ingreso a la categoria en 1998, pero por la presion del sponsor principal, se construyo el chasis para 1997.
Los poco menos de $35 millones de MasterCard fueron el sustento del equipo. El chasis seria motorizado por el Ford Zetec V8 que utilizara el Sauber de Frentzen en 1995, y que conseguiria una serie de resultados que lo llevarian a Williams años mas tarde. A pesar de ser un motor viejo y anticuado, era lo suficientemente potente como para mover la maquinaria de Eric Broadley, jefe y dueño de la compañia Lola.

La rapidez con la que se construyo el monoplaza genero desconfianza en el ambiente, a lo que Broadley respondia a las criticas afirmando que la capacidad de los mecanicos y la experiencia del equipo no solo en la F1 si no tambien en otras categorias, generaria que los resultados lleguen rapido. Hasta se atrevio a decir que seria el mejor equipo debutante, superando a los Stewart-Ford que tambien debutaban ese año.

Los pilotos serian el brasileño Ricardo Rosset y el italiano Vicenzo Sospiri, provenientes de la creciente Formula 3000, categoria telonera de la F1 por esos tiempos.

Si bien el auto se construyo rapidamente, los tiempos para pruebas y test no estuvieron. Solo se hizo un Shakedown rapido y corto antes de llevar los autos a Australia. Los pilotos no se vieron muy convencidos, creerian que el proyecto fracasaria, aun asi, hicieron frente a la situacion y se presentaron en Australia

Una vez en Australia, los Lola salieron a pista, y el resultado fue contundente. Rosset solo pudo dar 8 vueltas, quedando a 8 segundos de la Ferrari de Schumacher, y Sospiri, que giro 10 veces al Albert Park, quedo a 10 segundos. La participacion en la carrera de Lola peligraba (por ese momento reinaba la regla del 107%)

Segun ingenieros y pilotos, el Lola era un completo desastre. No generaba un agarre suficiente, ya que las gomas no tomaban la temperatura suficiente. Ademas, el efecto suelo no se generaba, lo que producia un mal apoyo del auto en todo el circuito. Sumado a que el motor era antiguo y se arrastraba en rectas, los Lola eran desastrosos.

En clasificacion, se producio lo que se temia. 12 y 13 segundos en respecto de la punta. No cumplieron con la regla del 107% y se quedaron afuera de la primera cita. Los Lola de F3000 rodaban mas rapido que los de la F1. Un simbolo de lo que eran esos autos.

Luego de esta carrera, MasterCard se separo del proyecto, perdiendo este total apoyo economico, lo cual no le permitio costear lo necesario para la proxima carrera. El Miercoles antes del GP de Brasil, cuando el equipo ya estaba inscripto, se decidio por parte de la direccion, retirar al equipo, no solo del Gran Premio, si no tambien del Mundial. El sueño de Lola habia terminado...

Se le quebro el sueño

Casi como en el despertar de un sueño, Dani Pedrosa sufro la caida durante los entrenamientos del GP de Japon, que se disputara este fin de semana en el Twin Ring Motegi.
Luego de 2 victorias y 2 segundos puestos en las ultimas 4 carreras, esta carrera para el era ''visagra'' ya que le daria el empujon animico necesario o lo descartaria del mundial. Se decanto por lo ultimo, dejandole asi el camino libre a Lorenzo para su primer corona en la maxima del motociclismo.
La caida fue fuerte, lo que le provoco un golpe en el tobillo, y la lesion mas grave, la fractura de su clavicula, lo que lo deja afuera en esta fecha y posiblemente en la proxima. Lo que le deja la puerta abierta, ahora si, de par en par a Lorenzo, que si gana esta fecha, y suma en la que viene, el torneo seria suyo.

En los cronos, el gran Valentino Rossi, marco el mejor registro, aventajando a la Honda oficial de Dovizioso por +0.223 y a su compañero de equipo, Jorge Lorenzo.

1ºROSSI
Fiat Yamaha
1:48.174
2ºDOVIZIOSO
Repsol Honda
1:48.387
3ºLORENZO
Fiat Yamaha
1:48.474
4ºSTONER
Ducati Marlboro
1:48.481
5ºSPIES
Yamaha Tech 3
1:49.302
6ºAOYAMA
Interwetten Honda
1:49.357
7ºEDWARDS
Yamaha Tech 3
1:49.377
8ºBARBERÁ
Aspar Ducati
1:49.544
9ºCAPIROSSI
Rizla Suzuki
1:49.568
10ºSIMONCELLI
San Carlo Gresini
1:49.581
11ºMELANDRI
San Carlo Gresini
1:49.620
12ºBAUTISTA
Rizla Suzuki
1:49.644
13ºHAYDEN
Ducati Marlboro
1:49.882
14ºDE PUNIET
LCR Honda
1:49.957
15ºESPARGARÓ
Pramac Racing
1:50.158
16ºKALLIO
Pramac Racing
1:51.105

Loeb cada vez mas cerca

El frances Sebastian Loeb esta mas cerca, ya que se llevo la primer etapa, de conseguir un nuevo titulo con Citroen. Ademas, esta ocasion seria especial, ya que es en su tierra natal, Francia. Aventajo a su compañero de equipo, Dani Sordo, por 22.7, siendo 3ero el otro Citroen de Ogier.
Villagra se encuentra en el 8vo puesto

Adelanto del rF2: Nuevos efectos de lluvia

Eso dejo deslizar ISI en su Facebook y Twitter, un impresionante screen con lo que se viene, el rF2. Sin dudas, revolucionara los simuladores y el mercado, ya que incluira una gran simulacion, sumado a miles de efectos y un motor grafico totalmente renovado

A la espera de requerimientos y ver que pc's pueden soportarlo. A juntar plata para las placas nuevas

Retomando el contacto: Cambios para el TN C3

Luego de una reunion del Presidente Paoletti con preparadores de la categoria, se resolvio realizar unos cambios reglamentarios para el 2011. Son en funcion de reducir costos y evitar roturas en elementos del auto. Sobre estos cambios, Paoletti dijo:

"Nos pusimos de acuerdo en volver a relacionar las cajas y agregar una sexta marcha, debido a que están utilizando mucho la primera marcha y terminan rompiéndose cajas y motores".

"se bajará la potencia en 10 o 12 caballos, ya que hoy los autos tienen una potencia excesiva y eso lleva a que se rompan muchos elementos y se termine encareciendo la categoría. Para lograr esto se reducirá en medio punto la compresión de los motores y las bridas en un par de milímetros. La idea es que se vuelva a la potencia con que contaban los autos a comienzos de 2010".

Ademas, hablo sobre los multiples de admision estandarizados por Oreste Berta

"El múltiple se irá testeando a lo largo del año próximo, y de dar resultados positivos, se aplicará recién en 2012".

Sobre la clase menor, no adelanto muchos cambios, solo bajar un poco la compresion para mantener las diferencias entre la C2 y C3, ademas de que modificaran piñon y corona en funcion la fiabilidad de motores y cajas

Como un campeon

Haciendo valer su corona de campeon, el britanico Jenson Button logro su primera victoria en el año. Luego de una carrera con muchas emociones, ya que llovio, Vettel se despisto, hubo un toque entre el ganador y Fernando Alonso, 14 autos fueron los que lograron terminar.
Gracias a una arriesgada pero excelente estrategia, Jenson Button cambio los neumaticos Intermedios a Secos antes que todos. Logro asi esquivar el trafico de la calle de boxes para cuando entraron a cambiar todos, ademas de que el ya habia cumplido con su parada
Segundo termino Robert Kubica con su Renault, luego de haber protagonizado una gran remontada desde el 9no puesto

CLASIFICACION FINAL - FORMULA UNO
GP DE AUSTRALIA

1. Jenson Button (GBR/McLaren) 1:33:36.531.

2. Robert Kubica (POL/Renault) a 12.034.

3. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 14.488.

4. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 16.304.

5. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 16.683.

6. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 29.898.

7. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) 59.847.

8. Rubens Barrichello (BRA/Williams) 1:00.536.

9. Mark Webber (AUS/RedBull) 1:07.319.

10. Michael Schumacher (ALE/Mercedes) 1:09.391.

11. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso) 1:11.301.

12. Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber) 1:14.084.

13. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) a 2 vueltas.

14. Karun Chandhok (IND/Hispania) 5 vueltas.

-. Timo Glock (ALE/Virgin) abandono.

-. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin) abandono.

-. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) abandono.

-. Adrian Sutil (ALE/Force India) abandono.

-. Vitaly Petrov (RUS/Renault) abandono.

-. Bruno Senna (BRA/Hispania) abandono.

-. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) abandono.

-. Nico Huelkenberg (ALE/Williams) abandono.

-. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber) abandono.

-. Jarno Trulli (ITA/Lotus) abandono.

El menos pensado

Cuando todo parecia que la pole iba a quedar para alguno de los pesos pesados de la categoria. Aparecio Bonelli. Luego de venir con excelentes parciales previos, Prospero Bonelli consiguio su primera pole en el TC, lo cual es su mejor resultado parcial hasta el momento.
Luego de que la pista mejorara, se comenzaron a bajar los tiempos. Tal es el caso de Angelini, que se posicion 3ero. Esta condicion climatica permitio que Bonelli mejore su tiempo y se coloque 1ero

CLASIFICACION GENERAL - TC

1º Bonelli, Prospero 01:39.566
2º Ugalde, Lionel 0.006
3º Angelini, Juan Marcos 0.153
4º Ponce De Leon, Gabriel 0.174
5º Ledesma, Christian 0.206
6º Castellano, Jonatan 0.367
7º De Benedictis, J. B. 0.406
8º Werner, Mariano 0.409
9º Aventin, Diego 0.428
10º Ortelli, Guillermo 0.504
11º Ciantini, José 0.552
12º Fontana, Norberto 0.615
13º Gianini, Juan Pablo 0.709
14º Altuna, Mariano 0.741
15º Juan, Maximiliano 0.748
16º Moriatis, Emanuel 0.752
17º Falaschi, Guido 0.776
18º Catalan Magni, J. Cesar 0.788
19º Rossi, Matias 0.798
20º Martinez, Omar 0.810
21º Nolesi, Mathias 0.844
22º Girolami, Nestor 0.854
23º Silva, J. Manuel 0.910
24º Verna, Rafael 0.915
25º Tanoni, Omar 0.927
26º Savino, José 0.947
27º Spataro, Emiliano 0.955
28º Alaux, Sergio 0.991
29º Pichini, Mauro 1.042
30º Guarnacia, Sergio 1.096
31º Trebbiani, Jorge 1.141
32º Canapino, Agustin 1.223
33º Jalaf, Matias 1.229
34º Pernia, Leonel 1.232
35º Basso, Martín 1.256
36º Urretavizcaya, Tomás 1.361
37º Coronas, Waldemar 1.498
38º Robiani, Ariel 1.515
39º Okulovich, Carlos 1.618
40º Campanera, Laureano 1.645
41º Del Bo, Roberto 1.804
42º Bugliotti, Marcelo 1.880
43º Tuero, Esteban 1.884
44º Alonso, Federico 1.914
45º Sánchez, Oscar 2.045
46º Urretavizcaya, Roberto 2.089
47º Ponte, Martin 2.153
48º Zughella, Gabriel 2.173
49º De Carlo, Diego 2.391
50º Bessone, Ernesto 2.504
51º Iglesias, Leandro 2.513
52º Risatti, Ricardo 2.662
53º Garavano, Jose María 2.793
54º Candela, Enrique 2.992
55º Pisandelli, Pedro 3.595
56º Gil Bicela, Facundo 3.854
57º Larrauri, Leonel 4.328
58º Dose, Christian 5.183
59º Videle, Roberto 5.435